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东风乘用车10亿发动机项目正式投产-(新闻)

发布时间:2022年08月05日    点击:[0]人次

东风乘用车10亿发动机项目正式投产-

乘用车发动机工厂实现了从整车制造向核心总成的突破。  5年前的规划,东风乘用车终于有了实质性的突破。  6月26日,年产30万台的东风乘用车发动机工厂,在东风乘用车武汉工厂区开工建设。它标志着东风自主发动机由商用车向乘用车领域的跨越,更是东风乘用车事业实现由整车制造向关键核心总成的突破。  10亿项目投产  据悉,此次发动机工厂直接投资高达10亿元人民币,这其中还不包括前期已经一起建设好的给水给电等配套设施的建设。该工厂将建设两个发动机平台,包括1.3L-1.6L的A平台和2.0L-2.4L的B平台,预计2011年下半年,工厂将竣工投产A平台1.6L系列发动机,投产时年产能将达到6万台,一期年产能达到30万台。  整体来看,东风乘用车发动机工厂的产品规划相对全面,并切合了东风风神现有及后续的车型。东风乘用车发动机项目筹备组负责人郑纯楷告诉记者,东风乘用车发动机工厂的生产线,在保证质量的前提下,可以快速更换机型,还可以生产现有发动机升级换代的机型,还可以生产批量混流不同排量不同平台的发动机产品。  他还表示,即将投产的发动机,综合来看,在国内有着很强的竞争实力。虽然厂家还没有公布具体的参数,但从宣传资料来看,首款投产的A-16发动机,最大功率在86kW/6000rpm左右,最大扭矩也有145Nm/4150rpm的表现,动力表现十分不俗,也处于现有动力的中上水平。  “我们的发动机,将会面向全东风品牌的所有车型,至于合资公司,比如神龙与东风本田,只要它们有需求,我们也会提供。”郑纯楷说。  自主全面提速  东风风神乘用车项目启动虽然仅仅一年多时间,但S30、H30两款车型,自上市以来就以出色的性价比获得认可,销量稳定在月均3500辆的水平,这样的成绩对于刚刚起步的自主品牌而言,相当不俗。  不过,从S30到H30以及即将上市的H30cross,东风风神从稳妥的角度出发,搭载的均是PSA发动机。不过从S30上市之初,东风风神乘用车相关领导人都公开表示,在不久的将来,自主发动机将正式配套东风风神系列车型。  现在,无疑临近这一时间节点。东风乘用车公司副总经理李春荣告诉记者:“2011年下半年,发动机量产之后,东风风神包括S30、H30以及后续车型,都多了一个选择。至于PSA发动机与东风乘用车发动机的分配比例,将会根据客户的需求进行确定。”无论最终选择的是哪款发动机,东风风神都在关键核心总成领域迈出了关键的一步。  不仅仅是发动机,作为动力系统的重要组成部分,自主变速箱也是需要突破的关键领域。据东风汽车公司技术中心发动机部部长蒋国英透露,变速箱同样在东风乘用车自主动力的范围之中,目前已有变速箱的样机出来,不过距离投产还有一段时间。  东风不许失败  其实,早在东风汽车公司规划乘用车项目之时,就已经为发动机工厂项目预留场地,之所以用长达5年的时间筹划发动机项目,而不是打着“自主”的旗号,在乘用车项目启动之后就迅速推出所谓的“自主”发动机,就是为了让自己的“心脏”能够有更强劲的“跳动力”。  郑纯楷告诉记者,作为国有大型企业,东风自主乘用车项目所做的每一步都是谨慎的,进度虽然看似较慢,但开发一款车型可能需要3年时间,一款发动机研发也花了很长时间,这是因为东风需要花更多的时间去做测试,做检验,东风不可能像其他的一些自主品牌车型,一年就能开发出一款车型,可是测试也做得不够,质量也不过硬,东风这样的品牌输不起,必须要做好测试了才能推向市场,东风不允许失败。  他进一步表示,通过对国内外主流厂家发动机技术的周密调研,博采众长,并结合东风乘用车所拥有的资源和积累,发动机的工业化方案才慎重出台。而此次发动机工厂的开工建设,追加了10亿元的投资,就是要让东风自己的乘用车能够拥有关键部件的核心技术,拥有真正“自主知识产权”的发动机,改变依赖中外合资的历史。

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