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大瑞铁路突破瓶颈建设加速推进【资讯】

发布时间:2023年01月16日    点击:[2]人次

大瑞铁路突破瓶颈建设加速推进

大瑞铁路控制性工程,中国铁路第一长隧,全长34.5公里的高黎贡山隧道28日迎来国内首台再制造TBM彩云1号的顺利始发。这也是中铁隧道局大瑞铁路项目继8月15日1号竖井施工突破500米之后取得的又一次胜利。

大瑞铁路东起大理,向西跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江、怒江等大江大河,西至瑞丽,全长约331公里,设计时速140公里,是国家一带一路倡议中泛亚铁路(西线)中缅国际铁路通道的重要组成部分,对加强周边国家跨境合作、互通互联和加快边疆民族地区跨越发展具有重大意义。

高黎贡山位于喜马拉雅地震带,受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压,有着三高四活跃的地质特征,囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险,施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。

中铁隧道局承担高黎贡山隧道29.3公里的施工任务,其中出口正洞14公里采用2台TBM施工,同时设1条斜井、2座竖井辅助施工。高黎贡山隧道的建设,创造了六项国内第一:隧道设计时规划了24条线路,是我国铁路选线最多的隧道;隧道长34.538公里,是我国铁路第一长隧;1号竖井深764.74米,是我国铁路最深竖井;1号斜井长3870米,是我国铁路隧道最长斜井;彩云号TBM直径9.03米,是我国自主研制的国内最大直径TBM;彩云1号TBM,是我国第一台再制造TBM。

据介绍,彩云1号TBM掘进速度平均为每天40米,是人工掘进速度的10倍左右,将为高黎贡山隧道施工提供更专业、更高效的支持,标志着高黎贡山隧道正式进入全面施工阶段。

施工中,建设者按照云桂铁路云南公司标准化管理要求,一方面加强现场管理和设施投入,确保人员安全;另一方面发挥专业优势,采用新技术、新材料、新工艺、新设备四新技术积极进行技术攻关,突破瓶颈限制。

截至目前,高黎贡山隧道1号斜井施工已突破1000米,预计2019年5月进入正洞;1号竖井施工突破500米,预计2018年1月进入正洞。

大瑞铁路建成后,将连通中缅国际铁路中国境内的最后一段,推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作,重塑南方丝绸古路辉煌。由大理去往瑞丽,将由现在的六七个小时缩短至三个小时,昆明至瑞丽近700公里的路程可望朝发夕至。

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