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【推荐】众多企业纷纷押注飞行汽车谁能第一个做到贴地飞行

发布时间:2023年01月16日    点击:[1]人次

自动驾驶汽车的发展已经成为老生常谈,在人们对于“驾驶辅助系统”、“无人驾驶出租车”等名词议论纷纷的时候,另一种出行模式悄悄进入公众视野,即使用飞行汽车出行。飞行汽车能够在解决交通拥堵的同时打破城市间的地域限制,这一新兴交通工具开始受到众多企业的追捧。

60s读懂全文:

1、2024年的巴黎奥运会上,你可能会打到一辆自动驾驶飞行汽车。一些车企和和初创公司已经把飞行汽车服务视为拥有巨大发展潜力的市场。

2、不止是汽车厂商,出行公司、科技公司等跨界企业纷纷押注飞行汽车。大家对于解决未来城市出行难题的探索,一时间百花齐放。

3、过高的研发成本和时间成本令飞行汽车产业开始了淘汰赛,技术与基础设施成为阻碍飞行汽车发展的两大障碍。

乘坐“筋斗云”去看奥运会

飞行汽车与飞机不同,它们不仅能在天空中飞行,落地后还能转换为汽车在城市道路上行驶,进而应用到更多的场景之中。近几年,各家公司也纷纷推出自动驾驶飞行汽车原型车,将自动驾驶汽车与客运无人机结合在一起,助燃了人们对自动驾驶飞行汽车研发的热情。

2024年,第三十三届夏季奥运会将在法国巴黎举行。与2020年东京奥运会即将亮相的自动驾驶车队不同,巴黎奥运会上,你可能会打到一辆自动驾驶飞行汽车。从戴高乐机场到巴黎市中心打车,在不堵车的情况下,大概需要40分钟,而以飞行汽车约160公里/时的速度计算,只需10分钟。未来,从戴高乐机场乘坐可以飞起来的汽车“瞬移”到市中心任意一家酒店将成为可能。

根据德勤此前发布的《移动出行之未来飞行汽车》报告预测,到2040年,仅美国空中出租车市场规模就将达到170亿美元(约合人民币1202亿元)。对于各大车企和和初创公司而言,这无疑将是一个拥有巨大发展潜力的市场。早在上世纪40年代,福特汽车的创始人亨利·福特就曾大胆预言:飞行汽车迟早都会出现。

“飞行梦”即将成真

吉利汽车(5万大奖)于2017年收购了飞行汽车公司Terrafugia。根据设计,该公司研发的飞行汽车Transition可供飞行员在小型机场着陆,或降落在公路上,转换成驾驶模式后,即可顺利在公路上行驶。Terrafugia飞行汽车公司成立于2006年,曾经实现过飞行汽车量产,但在美国本土的销售情况并不理想,此次与吉利汽车联手,也可以看作是对飞行汽车的又一次尝试。

Terrafugia方面表示,飞行汽车的研发与试制工作将在美国完成,生产制造工作则计划落户中国。2019年10月,Transition已经开始预售,2025年,公司研发的垂直起降飞行汽车将实现量产。从时间表上来看,吉利汽车或将成为第一家实现飞行汽车交付的汽车企业。

根据媒体消息,2018年保时捷曾经发出一份内部研究报告,指出城市飞行汽车将在2025年之后大面积普及。这意味着,飞行汽车的前景十分广阔。从交付和量产时间来看,飞行汽车的发展似乎较为乐观,一两年之内,我们就会看到飞行汽车企业逐渐开始交付并实现量产。但任何事物的发展都不会是一番坦途,新兴产业更是会遇到各种各样的挫折与困境。

几家欢喜几家愁

在飞行汽车百花齐放的同时,令人忧虑的事情也在慢慢浮出水面。2019年10月,奥迪法兰克福分公司全面暂停了空中出租车的研发工作。根据《欧洲汽车》的相关报道,奥迪正在为城市空中交通活动制定新的发展方向,目前尚未就潜在产品做出明确规划。而就在2018年11月,小比例原型机刚刚在荷兰首都阿姆斯特丹试飞成功,奥迪原本计划于2019年底对原型机展开测试。如今,这一测试也被无限期搁浅。

对于奥迪来讲,目前最大的问题在于生产飞行汽车将耗费大量的人力物力,而想要达到量产目标,还需要更长时间。由于项目挑战过多,奥迪不得不暂缓飞行汽车的推进计划。奥迪的这一行为无疑为发展火热的飞行汽车市场降了温。

除此以外,飞行汽车主要面临的还是基础设施与技术方面的两大障碍。从基础设施来看,飞行汽车的起飞、着陆和服务区域尚未到位,行驶过程中在什么地方充电、加油,如果发生意外情况如何紧急着陆等等问题均尚未解决。可以说在目前的飞行汽车市场中,基础设施的建设仍然是一片空白,建立基础设施并得到监管机构的许可及助力才是当务之急。

从技术层面来看,在飞行汽车真正落地之前,车辆的推进与环境感知系统、探测与防碰撞系统都将成为阻碍飞行汽车落地的难题。要解决上述技术障碍,需要开发者制定跨越制造、运营和认证的集成框架。由于飞行汽车旋翼的成本开发极高,加上高昂的燃油消耗,利用电力驱动飞行汽车成为发展趋势。要集合电力推进技术,同时与地面自动驾驶技术相结合,是目前阶段飞行汽车主要的发展方向。

此外,飞行汽车要真正实现大面积的普及,一套全新、完整的空中交通管制系统至关重要。这套系统需要做到跨越空域对车辆进行分配及管制,并对自动驾驶航空系统进行适航认证。当技术成熟、基础设施健全、空中交通管制系统完善,飞行汽车的时代才会真正开始。

有话说

在飞行汽车大行其道的当下,奥迪的离开可以说是扔下来一颗惊雷。冷静过后,我们应该对自动驾驶飞行汽车进行重新审视。对于飞行汽车,我们不能一味追捧,但也没必要“谈虎色变”。作为灵活性更高的交通工具,飞行汽车确实能够以更快的速度运送乘客,提高通勤及出行效率,但要实现量产并真正上路,还需各方的共同努力。飞行汽车带来的不仅仅是商业机会与挑战,对未来城市出行也提供了一种新的思路。或许在不久的将来,我们就能够乘坐一辆飞行汽车,轻松去到任何想去的地方。

遇到堵车就“上天”?飞行汽车现状如何

在一线城市驾车的人几乎都会有一种感觉,那就是太堵了!半小时的路程堵成一小时是很常见的事情,每次坐在车里面被堵到怀疑人生的时候都想自己的车可以起飞,直接飞过这拥堵的车流。在早些年,这都是幻想,但现在,飞行汽车已经离我们越来越近了,就像前两天韩国政府已经表示,将支持飞行汽车业务,而且世界各地的飞行汽车产品也越来越成熟,不过除了技术方面,飞行汽车还面临着很多问题,在国内,汽车想飞并没那么容易。

法规放宽韩国政府支持飞行汽车业务

根据海外媒体报道,在10月底左右,韩国政府对外表示,将放宽对无人机包裹运输和飞行出租车服务的法规限制,并加入全球竞争,从而在快速增长的无人机市场中保持竞争力。

此举肯定会促进韩国的飞行汽车市场。

德国“电动飞行汽车”新加坡试飞成功

2019年,在新加坡举行的世界智能交通大会上,德国电动飞行出租车研发公司Volocopter成功完成首次载人飞行,飞越了新加坡滨海湾,并展示了其配套的起降基础设施(VoloPort)。测试所使用的是Volocopter最新的2X型号飞机,飞行距离约为1.5公里,飞行时间2分30秒,平均巡航高度40米。

Volocopter不算是一家新公司了,其在2011年就成立了。在2017年Volocopter实现了两座无人空中出租车的成功试飞。2018年,Volocopter原型机在芬兰赫尔辛基国际机场完成试飞,成功与空中交通管制系统兼容。在2019年9月,Volocopter获得了来自吉利控股集团领投、戴姆勒股份公司参投的共计5000万欧元,并且吉利和Volocopter还会在中国成立合资公司,致力把城市空中出行引用中国,产品的生产以及市场部分由吉利汽车负责。其实这并不奇怪,因为这不是吉利首次涉足飞行汽车领域了。

吉利在2017年全资收购了Terrafugia公司

2017年11月,吉利集团全资收购了Terrafugia((中文名“太力”))公司,这家公司成立于2006年,在2009年发布了其第一款飞行汽车——Transition,在2013年发布了升级版,可实现空中续航640km,最高时速160km/h,机翼可折叠、可实现自动飞行。2016年,国联邦航空局认证Transition为轻型运动飞行器,Transition符合美国国家公路和交通安全管理标准,不过消费者需要具备飞行执照才能驾驶Transition飞行汽车。

2018年8月1日,吉利控股集团正式宣布,其旗下Terrafugia太力飞行汽车的第一代产品Transition将于2018年10月开始预订。这款飞行汽车的出现,可以说具有里程碑的意义,因为这是世界上第一台可操作、使用的飞行汽车,据资料表示它只需要30米长度的跑道就可以飞上天空。

按照规划,吉利今年将量产和交付这款飞行汽车——Transition,截止目前查到的资料显示,Transition在美国预售价为28万美元(约合人民币200万元)。

飞行汽车在国内遇到的难题

1、政策与法律

这应该是影响飞行汽车上天的最重要因素。就像很多国家连Level 5级的自动驾驶汽车还没通过审核合法上路,至于飞行汽车就显得更加超前了,技术是问题,制定一套空中交通法规也是需要时间的。

2、驾驶人员规范

开车需要驾照,开飞机肯定也需要驾驶执照了,那么去哪考是个问题,而且飞行驾校的教练也需要一定的时间来培养,这些都是费事、费钱、费力的事。

3、公关安全

像正常的道路上有各种监控探头、违法摄像头和交通警察来维护交通安全,就这样还总是有各种各样的交通违法案件,如果到了空中又该怎样合法治理和预防空中的交通事故呢?并且一旦出现空中交通事故,那在地面的上的设备设施、人员安全、公共资源等收到危害又该由谁来负责呢?保险公司是否会为飞行汽车上保险呢?这些还都有待完善。

4、噪音污染

如果大家坐过飞机或者是家在机场周围的人都会知道,飞机的噪音是相当大的,无论是起飞、行驶中、还是降落都会对附近的人有一定的影响。

总结:仔细想想,其实早在80年前亨利福特就曾说过:“飞机和汽车相结合的产物即将到来。”当时并没有很在意,因为大多数人都会觉得这一切都是妄谈,但目前来看,不得不承认,飞行汽车确实离我们越来越近了。

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